上调运价能否让司机增收?
记者注意到，各地上调出租车运价的主要初衷就是提高出租车司机收入。当前，发展迅猛的网络约租车分流了传统出租车的客源，也影响了出租车司机的收入和积极性。
“专车进入市场，对出租车业务量有很大的冲击。”北京一位出租车司机对中新网记者表示，“我这种单班司机平均每天会少100到200元的收入，双班司机的损失更多，很多同行都不干了。”
然而，各地提高运价能否真正提高出租车司机的收入呢?部分出租车司机担心，提高运价可能会让更多客源流失，随着更多的乘客转向专车服务，最终反而可能会让出租车司机的利益受损。
有专家认为，单纯的运价调整不一定能够解决当前出租车司机收入降低、市民打车难的矛盾。价格是双向调节，价格高了以后有一部分需求会流失，呼吁行业管理部门尽快对整个出租车行业进行改革。
的哥更期盼降低“份子钱”
事实上，出租车行业改革已经箭在弦上，备受关注的出租车改革方案有望在年内出台。
在目前国家层面出租车改革政策尚未出台的情况下，如何应对网络“专车”对出租车司机收入的冲击?相对于上调出租车运价，的哥们更期盼的是“份子钱”能下降。
“我平均每天工作至少10个小时，前8个小时是挣‘份儿钱’，多干的那2个小时挣的才真正是自己的收入。”北京银建一位出租车司机对中新网记者表示。
记者注意到，目前武汉、南京、义乌、杭州等一些城市出台了出租车改革新政，取消经营权有偿使用费，减免“份子钱”，成为共同的突破口。
以南京为例，从2015年1月1日起，南京市政府已经停止收取每年1万元/车的市域出租汽车经营权使用费，实行市域出租汽车经营权无偿使用。此外，自4月1日起，南京市域经营权出租车租赁承包费每月下调200元到800元不等。 2/2 首页 上一页 1 2 责任编辑：guanliyuan3
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