根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年我国汽车出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%。其中商用车出口19.25万辆，比上年同期下降4.8%;乘用车出口29.43万辆，比上年同期增长2.3%。
中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，今年上半年，中国汽车出口下降速度超出行业预料，应引起国内汽车行业关注和思考。
汽业出口连续两个月下滑
中汽协发布的统计数据显示，今年5月份，我国汽车出口为8.64万辆，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%，为2008年国际金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。今年1-5月，我国汽车出口40.23万辆，比上年同期增长5.3%，但比今年1-4月回落7.4个百分点，也低于同期国内市场增速。
今年6月，我国汽车出口8.44万辆，延续5月的下降趋势，环比再降2.3%，乘用车和商用车均出现下滑。
连续两个月的出口下降也拖累了我国汽车业上半年的整体出口形势。今年上半年，我国汽车共出口48.68万辆，比上年同期下降0.6%，我国汽车出口整体出现下降趋势。其中乘用车出口29.43万辆，比上年同期增长2.3%;商用车出口19.25万辆，比上年同期下降4.8%。从数据看，尽管乘用车同比增长，但相比去年全年同比38.89%的增长，今年上半年的乘用车出口仍然处于下滑趋势，而商用车下滑更加明显。
董扬表示，中汽协早在6月份就注意到国内汽车出口在5月份出现的下降现象，但并不确定是否属于偶然现象。现在看来，汽车出口同比下降并非偶然，与主要出口目标国的经济不景气有直接原因。
数据显示，国内十几家涉及出口业务的汽车企业中，仅有吉利、力帆、江淮、长安等汽车企业的出口实现了不同程度的增长;而长城汽车上半年出口近4.5万辆，总体出口与去年同期基本保持持平;奇瑞则是今年上半年出口跌幅较大的汽车企业，今年上半年共出口整车6.96万辆，同比下滑近25%。
海外市场低迷成主因
“海外汽车市场的低迷是造成我国汽车出口下滑的主要原因。”对于我国汽车出口连续两个月下降，董扬表示：“目前我国汽车出口的主要海外市场都在持续下滑。”
作为中国汽车企业“走出去”战略的重要棋子，巴西市场一直在我国汽车出口中扮演重要角色，但受巴西国内通货膨胀影响，该国汽车市场6月份数出现两位数滑坡。
数据显示，今年上半年，我国汽车企业在巴西销量集体下滑，市场占比缩减。今年6月，江淮汽车在巴西市场销售汽车1225辆，包括乘用车和轻型商用车两大类型，占巴西汽车市场份额为0.4%，同比大幅下滑29.3%;奇瑞销量仅为609辆，占据巴西汽车市场份额为0.2%，同比跌幅高达46.9%;哈飞销量为237辆，均为轻型商用车，占巴西轻型商用车市场份额为0.34%，同比暴跌69.3%。
不仅仅是巴西，据了解，今年以来，我国汽车出口的主要地区南美、中东和俄罗斯等均有下滑趋势。知名汽车评论员凌然表示，我国汽车企业在海外市场遭遇挫折，还与跨国汽车企业有针对性地加大投入力度有很大关系，其中包括加大对我国汽车传统出口市场的投入力度。今年以来，通用、丰田、雷诺等汽车企业纷纷加大了对俄罗斯市场的投入力度;在土耳其市场，通用、大众也都投入了更多热情;而在非洲等一些地方，我国出口的汽车还不得不与二手日本汽车争市场。
除了海外市场的低迷、遭遇强大对手的激烈竞争外，董扬认为，人民币的升值也对我国汽车出口造成一定的负面影响。数据显示，今年上半年，人民币兑美元汇率中间价升值1.73%左右，人民币兑日元和韩元则分别升值约20%和10%。
企业“走出去”战略需反思
尽管主要出口市场低迷、人民币升值等因素是我国汽车出口连续两个月下降的重要原因，但在知名汽车评论员贾新光看来，其根本原因还在于我国汽车企业的自主研发能力不强、缺乏核心竞争力。贾新光表示，国内汽车企业大部分不具备完整的研发能力，只能以仿制车型出口，产品技术相对落后，因此也只能以低价格战略来占领海外市场，抵御市场风险的能力较弱。同时，我国汽车企业近年来的“走出去”战略也有值得反思的地方。
一些国内汽车企业近年来在国内市场竞争压力不断增大、市场份额不断失守的情况下，选择了加大开拓海外市场的力度，这在短期内可能缓解一些压力，但这种被动的“走出去”的战略并非真正的国际化。
贾新光认为，全球化是汽车产业发展的必然趋势，全球化要具备在全球竞争的核心竞争力，能够整合全球资源，能够在国际主要市场占有一定的份额。我国汽车企业“走出去”有着重要意义，但并不是“走出去”就意味着做大做强。
目前，国内汽车企业的出口目标市场主要在中东、南非、俄罗斯、巴西等区域，很少能够进入美国等汽车发达市场。而日本丰田、韩国现代等汽车企业早年间正是通过抢滩美国市场加速实现了国际化发展。因此，当前国内汽车企业的“走出去”战略还不能算是完全意义上的国际化。
有专家表示，鉴于国内一些大的汽车企业在资本、政策支持方面的优势，可以通过海外收购的渠道实现国际化的目的。在这方面，可以借鉴此前吉利成功收购沃尔沃的先例，也要吸取2009年上汽收购双龙汽车的失败教训，在考虑经济效益的同时，要充分考虑政治风险、劳资关系等多方因素，促成海外收购的顺利完成。
董扬认为，中国汽车企业应实施有步骤的“走出去”战略。有步骤的“走出去”不是一窝蜂“走出去”，“走出去”是为了实现双赢，既为了中国企业、中国产业、中国经济的发展，也要为了目标国的经济和目标国产业的发展。因此，应强化“走出去”的战略目标，加强对目标国需求、目标国市场的研究，有效配置有利于海外市场发展的资源，以双赢为目的开展并购合作，共享品牌开发采购供销体系。
尽管走国际化发展之路已逐渐成为中国汽车业的共识，但目前我国汽车企业的国际化发展还缺乏统一的战略规划和行业引导，不同企业对国际化的理解、定位、战略目标和行动策略也有较大差异，互相之间难以形成良性的互动支持。因此，制定一个有利于中国汽车整体发展的、符合行业共同利益的国际化战略发展路线图，形成系统化、清晰化的中国汽车国际化发展战略体系是当前亟待解决的问题。这既是提升我国汽车业整体竞争力水平的必要措施，也是提升整个国家软实力，创建、提升“中国制造”在世界上的品牌形象的实际需要。(记者 于大勇) 责任编辑：guanliyuan
|
