在中国机场、火车站，未来将难以见到国企冠名的贵宾厅了。近日，中国国资委要求民航、金融、电信等行业关闭在机场、火车站等重要交通枢纽地的贵宾厅，截止时间为今年9月30日。
市场人士普遍认为，此举是为削减营销费用，实现国企“降本增效”。但有分析人士指出，在中共大力“反四风”背景下，这项举措也旨在刹住贵宾厅的“浪费”与“奢靡”。
深圳机场商务贵宾楼分1号楼和2号楼，1号楼主要用于商旅人士、明星，2号楼主要是政府机关、国企在使用，也对外开放。
除散客服务外，贵宾楼实行会员制管理。最高端的会员卡是总裁卡，年费10万元，共20次团体接待机会，每次不能超过6人，多出人头按300元/人收费。
“个人可以无限次使用，有效期一年，如果不花完就清零。”据工作人员介绍，20次团体用完后，次年续交10万元可继续使用。
此外，贵宾服务还包括豪车接送。目前，深圳机场场内摆渡有康巴斯、奔驰等高档车辆，仅5辆康巴斯中巴就花费1000多万元，每车次内场摆渡收费1000多元。
有工作人员给算了一笔账，如果两名送行人员在2号贵宾楼接待8名客人，时间2小时，至少需要一间可提供8张座椅的房间，厅房费3000元，人头服务费每人500元，2名送行人员如果逗留超过15分钟，每人需收费300元。若加上在候机时的用餐费用，则此次送行花费将在7000元以上。
一家国有银行办公室相关负责人分析说，中国90%左右都是中小企业，贵宾厅推出的会员卡服务除了面向极个别高端商务人士，主要还是看重大型国企的市场。
深圳一些党政机关、国有企业的办公室主任告诉记者，他们主要是迎送重要领导时才会使用贵宾厅。
“有时候，领导屁股都没坐热就登机了，照样要支付几千元房费。”在广东一家交通国企工作的刘玫(化名)说，“如果老总们出差回来，单位司机还要提前到登机口迎接、专车接送。”
深圳大学管理学院教授马敬仁认为，那么多人愿意一掷千金地在贵宾厅消费，“说明个别官员、国企的钱来得太容易，因此花钱的时候不懂珍惜，而提供贵宾厅服务的企业正是抓住了这一消费心理，形成了这样一种畸形的消费观。”
根据中国的相关规定，省、部级(含副职)干部公务出行可坐飞机头等舱，享有贵宾服务;司局级及以下人员坐飞机则只能经济舱，否则，超出部分自理。然而，现实中一些县处级甚至乡科级干部也在违规使用，这背后不乏企业买单的影子。
需要指出的是，政府官员，国企领导之所以能肆无忌惮消费，还在于财务、报销漏洞。记者调查了解到，一些国企、党政机关使用贵宾厅开具的发票均为服务费发票，属于三公经费支出范围。为此，有财务人士建议，财税、工商部门应制定专门的报销规定，防止“腾挪转移”，堵住财务报销漏洞。 责任编辑：guanliyuan
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