记者昨天从正在召开的石景山区两会上获悉，苹果园交通枢纽去年12月已经开工，今年将进入全面建设阶段，该枢纽建设方案几经调整，去年经市政府审议通过，目前方案已经确定。根据规划苹果园交通枢纽将向西延伸到北辛安地区，增加一个换乘站，今年北辛安棚户区将启动整体拆迁改造，为S1线和M6线的建设腾出空间，苹果园携手北辛安将成为京城最大交通枢纽。
石景山区相关负责人介绍，最终的规划方案与以前相比，大幅减少了商业用地面积，主要以车站和枢纽为主，其总建设用地4.77公顷，总建筑面积21.8万平方米，其中车站部分5.8万平方米，枢纽部分16万平方米，其中原有的M1号线苹果园站将进行扩容，建筑规模达到1.7万平方米。此外，S1线车站面积将达到1.9万平方米，M6线的车站面积为2.17万平方米。根据规划，新建的S1和M6线将实现零换乘的方式，方便乘客在轨道交通各线路之间进行转乘，但因整体位置已经固定，M1号线在与其他线换乘时，仍将有部分绕行。
M6线石景山段长5.1公里，设4站3区间，目前已完成苹果园站至苹果园南路站区间、苹果园南路站、苹果园南路站至西黄村站区间、西黄村站、西黄村站至区界的地上物拆迁等工作。S1线石景山段西起永定河，经东河堤路、丰沙铁路后，将跨首钢工业主题园，分别跨越北辛安路、阜石路至苹果园站。
为增强M6线与S1线的换乘效率，减轻苹果园枢纽站的换乘压力，两线将参考M1号线与八通线的换乘方式，分别在金安桥站和苹果园交通枢纽2站实现换乘，届时乘客可选择在苹果园交通枢纽换乘M1号线、M6线和S1线，也可选择在北辛安的金安桥站换乘M6线、S1线。据此，北辛安地区将来也将形成一个规模较大的交通枢纽，连通苹果园，在规模上携手成为北京市最大的交通枢纽。
据介绍，北辛安地处石景山区中部，长安街西延长线(石景山路)的北侧，紧邻新首钢高端产业服务区的东侧，该地区是石景山区老政府的所在地，也是首钢主厂区连接城市区域的衔接带。石景山区今年将启动北辛安棚户区的整体拆迁改造，涉及居民约5000户，按计划今年内将启动房屋征收和安置房建设。 责任编辑：guanliyuan3
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